В последнее время всё чаще стала отказываться от разработки генеральных планов жилых комплексов и парков и этому есть своё объяснение, хотя некоторые Заказчики не понимают отказа и обращаются к другому генпланисту, после которого им приходится или благоустройство менять или вообще пересчитывать технические решения. .

В последние годы, что не может не радовать, к благоустройству стали более высокие требования (подбор цветовой гаммы покрытий, подбор МАФ в определенном стиле, геопластика, формирование зеленых групп) и требуют специалистов имеющих определённое образование. Специалист должен обладать художественным вкусом, а так же прекрасными знаниями по древесно-кустарниковым породам и знать все новые веяния в архитектуре в ландшафтном дизайне.

Мне кажется уже давно необходимо вынести благоустройство территории в отдельный том, если конечно мы хотим получить не только функциональные, но и высокохудожественные объекты. НО!!! Есть один момент, при разработке радела СПЗУ/ГП лист благоустройства влияет на подсчет земляных масс, на сводный план инженерных сетей, да в принципе на все листы и технические решения.

Как же тогда вынести этот лист в раздел?

Я думаю, что необходимо изменить требования к нему в томе СПЗУ, он должен так же разрабатываться на основании тома по благоустройству, но основной его задачей посчитать площадь озеленения независимо от того газон ли это, цветник ли или грунтовое покрытие с посадками ( мы знаем с вами что под деревьями трава как правило не растёт, особенно возле ствола в группе деревьев).

В силу своего опыта и колоссального количества объектов которые я разрабатывала, проверяла, получала для запроса коммерческого предложения я давно сделал вывод о том, что специалистов надо делить более узко. Мне попадались проекты с потрясающими архитектурными решениями в части генерального плана, но с невыносимо глупыми решениями в части водоотвода, конструкциями покрытий и вертикальный планировки, про функциональные объекты с “квадратно-гнездовой” визуальной частью думаю говорить не стоит, потому что они стояли стоят и будут стоять еще долгие годы, т.к. технические вопросы решались на отлично, а вот дизайнерские решения на троечку. 

Конечно при разработке общественных, рекреационных пространств и жилых комплексов желательно работать группами, в которых входили бы : архитектор по зданиям; конструктор; ландшафтный дизайнер /архитектор-благоустроитель /генпланист-архитектор; генпланист-технолог/дорожник; озеленитель.  Я считаю что эти 5 специалистов , которые заточены решать определённые задачи и соответственно являются лучшими могут создать шедевр как в плане визуальной составляющей так и в плане долговечности. Все эти специалисты как правило могут разработать генплан, но хорошо проработан он будет только в определенной части.
В своё время я училась на ландшафтного дизайнера, предполагая повысить квалификацию и расширить перечень объектов разработки, но углубляясь в архитектурность объекта, я стала терять навыки геотехнических расчетов, стала не успевать читать статья по новым материалам в строительстве и тогда я приняла для себя определенные решения.  Конечно я продолжаю слушать вебинары по благоустройству, озеленению, но это только для того чтобы быть немного в курсе этого направления, точно так же как я читаю нормы по пожарной и промышленной безопасности, охране окружающей среды. При разработке генплана я учитываю смежные области, но проверяют их и прорабатывают  другие специалисты, т.е. я расставляю дождеприемники в пониженных местах, но одинарная или сдвоенная, нужна ли дополнительная решетка решает специалист ВК в соответствии с расчетом, так же и в благоустройстве, я прорисую тротуары и газоны, но какой формы газон, как выполнить раскладку плитку (елочкой, веером, ромбом и т.п.) и в каком цветовом сочетании, какие зеленые насаждения смогут друг с другом ужиться, а какие нет,  должен решать специалист определенного направления.

Ну, а для самых самоуверенных художников, которые возможно скажут, что они с легкостью разрабатывают не только визуальную часть, но и техническую несколько вопросов: читаете ли вы отчеты по геологии? гидрологии? экологии? знаете ли вы какие данные оттуда жизненно необходимы для разработки генплана? какие грунты для строительства покрытия являются слабыми? что вы знаете о применение головного, кольцевого, попутного дренажа? какие данные необходимы для расчета конструкций покрытия? учитываете ли вы угол естественного откоса грунта данной территории, тип укрепления, уровень грунтовых вод и их агрессивность? Понимаете ли вы где применять щебень из плотных пород, а где из осадочных?

С 1 января 2021г будет действовать обновленный ГОСТ 21.204-2020 “Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта”.

В обновленном ГОСТ нового практически нет, добавлены некоторые элементы, т.е. изменения минимальны, но на что советую обратить внимание, так это на то, что появилась таблица цветовой схемы для инженерных коммуникаций.

Достаточно часто происходят споры по поводу цветового обозначения инженерных сетей на сводном плане.

#нормы #НТД #проектированиедорог #проектированиегенплана #ГОСТ21204 #генплан #условныеобозначения #цветсетей #инженерныесети #обозначениесетей #цветоваяпалитрасетей

Достаточно часто встречаются подрядчики-специалисты по пожарной безопасности (ПБ), которые утверждают, что конструкция проектируемого пожарного проезда должна выдерживать нагрузку 16т/ось и никакие доводы генпланиста не принимаются. Самое интересное в такой ситуации, что почему-то ГИП/руководитель проекта требует от генпланиста обосновать ОТСУТСТВИЕ таких требование, вместо того чтобы требовать со специалиста ПБ обоснование данной нагрузки. Количество времени потраченного лично мной на аргументацию измеряется часами, т.к. очень трудно обосновать отсутствие, а не наличие каких-либо требований. И если вы тоже сталкиваетесь с такой ситуацией, то эта заметка для вас.

Итак, что у нас говорит нормативная документация?

Специалисты ПБ постоянно ссылаются на пункт 8.15 СП 4.13130.2013, предлагаю рассмотреть этот и еще несколько пунктов.

СП 4.13130.2013 “Системы противопожарной защиты. Ограничение …..”

8.7 В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду

В данном пункте указана возможность включения в ширину одного проезда разных геометрических элементов улицы (подъезд и тротуар).

8.9 Конструкция дорожной одежды проездов для пожарной техники должна быть рассчитана на нагрузку от пожарных автомобилей.

……

Как мы видим в данном пункте конкретная нагрузка не задана.

8.15 При использовании кровли стилобата для подъезда пожарной техники конструкции стилобата должны быть рассчитаны на нагрузку от пожарных автомобилей не менее 16 тонн на ось.

Формулировка пункта 8.15 более чем конкретна – речь идет о стилобате.

Давайте пройдемся по терминам:

тротуар– часть дороги, предназначенная для пешеходов (основная фраза из всех определений разных нормативных документов);

подъезд/проезда -часть дороги предназначенная для движения транспорта;

стилобат – это двор между многоэтажными домами, который находится на возвышении второго этажа и расположен на бетонной плите, которая стоит на колонах. Как правило под ним размещают парковки.

Перейдем к нагрузкам:

Конструкции дорог общего пользования (это дороги проезды доступные всем) рассчитывается исходя из категории, но максимальная нагрузка 11,5 кН, для тротуаров 2 – 4 кН/кв.м., мосты и путепроводы рассчитываются на 14кН. Весь остальной спецтранспорт  (карьерный, аэродромный и т.п.) не выезжает с территорий и соответственно на территории предприятия конструкция может быть рассчитана и на 16 и на 24т на ось, но проезд к территории с внешней стороны к воротам предприятия будет рассчитан на нагрузку максимально допустимую 11,5 т/ось (1 тонна = 9.80665 килоньютонов (кН).

Автодороги могут быть как бетонные, таки щебеночные, пожарные нормы по проездам относятся как к многомиллионным городам так и к селам, именно поэтому в п. 8.9 СП 4.13130.2013 говорится, что конструкция дорожной одежды проездов для пожарной техники должна быть рассчитана на нагрузку от пожарных автомобилей, т.е. зависит от конкретной техники конкретного подразделения.

Конструкция дорожной одежды для проезда пожарных автомобилей должна быть рассчитана в соответствии с разрешенными максимальными осевыми массами транспортных средств, изложенными в ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» и с учетом того, какая пожарная техника может перемещаться по дорожному полотну для защиты объекта в случае возникновения пожара. В соответствии с данным документом максимальная масса, приходящаяся на ось (группу осей) транспортных средств, не должна превышать разрешенные значения  – 11,5т на ось (группу осей).

И напоследок обратимся к разъяснениям, которые содержатся в справочных нормативных системах:

Письмо МЧС России от 12 февраля 2016г. №687-11-5-3 “О дорогах с твердым покрытием”

…..

Конструкция дорожной одежды для проезда пожарных автомобилей должна быть рассчитана в соответствии с разрешенными максимальными осевыми массами транспортных средств, изложенными в техническом регламенте таможенного союза “О безопасности колесных транспортных средств” (ТР ТС 018/2011) “О безопасности колесных транспортных средств”, и с учетом того, какая пожарная техника может перемещаться по дорожному полотну для защиты объекта в случае возникновения пожара.

…..

Письмо МЧС России от 10 февраля 2016г. №634эп-13-4-4 “О разъяснении требований нормативных документов”

4. В п. 8.9 СП 4.13130.2013 говорится, что конструкция дорожной одежды проездов для пожарной техники должна быть рассчитана на нагрузку от пожарных автомобилей.
Конструкция дорожной одежды для проезда пожарных автомобилей должна быть рассчитана в соответствии с разрешенными максимальными осевыми массами транспортных средств, изложенными в ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» и с учетом того, какая пожарная техника может перемещаться по дорожному полотну для защиты объекта в случае возникновения пожара.