27 декабря 2020

Новый ГОСТ на условные обозначения на генпланах

С 1 января 2021г будет действовать обновленный ГОСТ 21.204-2020 «Система проектной документации для строительства. Условные графические обозначения и изображения элементов генеральных планов и сооружений транспорта».

В обновленном ГОСТ нового практически нет, добавлены некоторые элементы, т.е. изменения минимальны, но на что советую обратить внимание, так это на то, что появилась таблица цветовой схемы для инженерных коммуникаций.

Достаточно часто происходят споры по поводу цветового обозначения инженерных сетей на сводном плане.

 

#нормы #НТД #проектированиедорог #проектированиегенплана #ГОСТ21204 #генплан #условныеобозначения #цветсетей #инженерныесети #обозначениесетей #цветоваяпалитрасетей

12 октября 2020

НТД Пожарный проезд и 16т/ось

Достаточно часто встречаются подрядчики-специалисты по пожарной безопасности (ПБ), которые утверждают, что конструкция проектируемого пожарного проезда должна выдерживать нагрузку 16т/ось и никакие доводы генпланиста не принимаются. Самое интересное в такой ситуации, что почему-то ГИП/руководитель проекта требует от генпланиста обосновать ОТСУТСТВИЕ таких требование, вместо того чтобы требовать со специалиста ПБ обоснование данной нагрузки. Количество времени потраченного лично мной на аргументацию измеряется часами, т.к. очень трудно обосновать отсутствие, а не наличие каких-либо требований. И если вы тоже сталкиваетесь с такой ситуацией, то эта заметка для вас.

Итак, что у нас говорит нормативная документация?

Специалисты ПБ постоянно ссылаются на пункт 8.15 СП 4.13130.2013, предлагаю рассмотреть этот и еще несколько пунктов.

СП 4.13130.2013 «Системы противопожарной защиты. Ограничение …..»

8.7 В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду

В данном пункте указана возможность включения в ширину одного проезда разных геометрических элементов улицы (подъезд и тротуар).

8.9 Конструкция дорожной одежды проездов для пожарной техники должна быть рассчитана на нагрузку от пожарных автомобилей.

……

Как мы видим в данном пункте конкретная нагрузка не задана.

8.15 При использовании кровли стилобата для подъезда пожарной техники конструкции стилобата должны быть рассчитаны на нагрузку от пожарных автомобилей не менее 16 тонн на ось.

Формулировка пункта 8.15 более чем конкретна — речь идет о стилобате.

Давайте пройдемся по терминам:

тротуар— часть дороги, предназначенная для пешеходов (основная фраза из всех определений разных нормативных документов);

подъезд/проезда -часть дороги предназначенная для движения транспорта;

стилобат — это двор между многоэтажными домами, который находится на возвышении второго этажа и расположен на бетонной плите, которая стоит на колонах. Как правило под ним размещают парковки.

стилобат 1 стилобат 2

Перейдем к нагрузкам:

Конструкции дорог общего пользования (это дороги проезды доступные всем) рассчитывается исходя из категории, но максимальная нагрузка 11,5 кН, для тротуаров 2 — 4 кН/кв.м., мосты и путепроводы рассчитываются на 14кН. Весь остальной спецтранспорт  (карьерный, аэродромный и т.п.) не выезжает с территорий и соответственно на территории предприятия конструкция может быть рассчитана и на 16 и на 24т на ось, но проезд к территории с внешней стороны к воротам предприятия будет рассчитан на нагрузку максимально допустимую 11,5 т/ось (1 тонна = 9.80665 килоньютонов (кН).

Автодороги могут быть как бетонные, таки щебеночные, пожарные нормы по проездам относятся как к многомиллионным городам так и к селам, именно поэтому в п. 8.9 СП 4.13130.2013 говорится, что конструкция дорожной одежды проездов для пожарной техники должна быть рассчитана на нагрузку от пожарных автомобилей, т.е. зависит от конкретной техники конкретного подразделения.

Конструкция дорожной одежды для проезда пожарных автомобилей должна быть рассчитана в соответствии с разрешенными максимальными осевыми массами транспортных средств, изложенными в ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» и с учетом того, какая пожарная техника может перемещаться по дорожному полотну для защиты объекта в случае возникновения пожара. В соответствии с данным документом максимальная масса, приходящаяся на ось (группу осей) транспортных средств, не должна превышать разрешенные значения  — 11,5т на ось (группу осей).

И напоследок обратимся к разъяснениям, которые содержатся в справочных нормативных системах:

Письмо МЧС России от 12 февраля 2016г. №687-11-5-3 «О дорогах с твердым покрытием»

…..

Конструкция дорожной одежды для проезда пожарных автомобилей должна быть рассчитана в соответствии с разрешенными максимальными осевыми массами транспортных средств, изложенными в техническом регламенте таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) «О безопасности колесных транспортных средств», и с учетом того, какая пожарная техника может перемещаться по дорожному полотну для защиты объекта в случае возникновения пожара.

…..

Письмо МЧС России от 10 февраля 2016г. №634эп-13-4-4 «О разъяснении требований нормативных документов»

4. В п. 8.9 СП 4.13130.2013 говорится, что конструкция дорожной одежды проездов для пожарной техники должна быть рассчитана на нагрузку от пожарных автомобилей.
Конструкция дорожной одежды для проезда пожарных автомобилей должна быть рассчитана в соответствии с разрешенными максимальными осевыми массами транспортных средств, изложенными в ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» и с учетом того, какая пожарная техника может перемещаться по дорожному полотну для защиты объекта в случае возникновения пожара.

1 октября 2020

ИРД Геоподоснова

Геоподоснова для разработки проектной документации должны быть выполнена строго в соответствии с инструкцией по оформлению цифровых инженерно-геодезических материалов.

Требования в первую очередь необходимые для разработки раздела СПЗУ, АД и др.

  • топографический план, план подземных инженерных коммуникаций и отметки высот хранятся в одном трехмерном файле;
  • рабочие единицы цифрового плана — метры. Координаты объектов на цифровом плане должны соответствовать координатам объектов на местности;
  • точность и полнота векторного цифрового плана должна соответствовать требованиям к топографическим планам соответствующего масштаба;
  • в электронных планах должны присутствовать только следующие типы графических примитивов: Multiline, Polyline, Closed Polyline, Block, Text, Hatch. Наличие других типов графических примитивов недопустимо;
  • использование атрибутов ByLayer, ByBlock недопустимо;
  • при векторизации планов использовать только те блоки и стили, которые предусмотрены классификатором. Создание новых блоков и стилей недопустимо;
  • для дифференциации линий по толщине применяются веса линий в миллиметрах;
  •  
  •  — уровни линий = 0;
  • — линейные объекты одного слоя в местах пересечения должны иметь общую точку;
  • — линейные объекты одного или разных слоев в местах примыкания к площадным объектам должны быть четкими;
  • — площадные объекты одного слоя в местах примыкания должны иметь общую границу;
  • — площадные объекты разных слоев, составляющие единое физическое пространство, должны иметь общую границу;
  • — метрика линейных объектов, идущих по границам площадных, должна быть общей;
  • — объекты, выходящие на внутреннюю рамку планшета должны иметь с ней четкое примыкание;
  • — линии и полигоны не должны содержать избыточных вершин; плотность точек должна обеспечивать сохранение извилистости линии при последующем воспроизведении объекта;
  • — при сводке соседних номенклатурных листов соответствующие объекты на границах листов должны иметь точки с одинаковыми координатами;
  • — при сводке на одном номенклатурном листе, границы съемки, в точках соответствующих объектов пересечения, должны иметь точки с одинаковыми координатами с разрывом в этой точке;
  • каждая отметка должна иметь «собственную-3D» высоту;
12 февраля 2020

BIM-стандарт . Программное взаимодействие по разделу СПОЗУ

Продолжаю печатать интересную информацию для проектировщиков раздела СПОЗУ.  Данную информацию в полном объеме вы найдете на сайте knowledge.autodesk.com

Согласно BIM-СТАНДАРТ. ПРОМЫШЛЕННЫЕ ОБЪЕКТЫ. Версия 1.0 основные работы и применяемое обеспечение указаны в таблице

Таблица 6. Основные работы по разделу СПОЗУ

Стадия Основные работы Применяемое ПО Результат
1.       ТЭО Создание объемно-планировочных решений размещения промышленного объекта Infraworks Объемно-планировочное решение промышленной площадки
2.       ТЭО Рассмотрение вариантов размещения площадок с учетом объемов земляных работ Infraworks Выбранный вариант размещения площадок
3.       ТЭО Разработка вариантов связи между промышленными площадками Infraworks Выбранный вариант связи между промышленными площадками
4.       ТЭО Выгрузка данных для оценки стоимости Infraworks Оценка капитальных затрат на планировку земельного участка (ПЗУ).
5.         Обработка результатов лазерного сканирования: регистрация и очистка облаков точек, нарезание облаков точек на меньшие части для лучшего управления и использования ReCap Облака точек, готовые к применению
6.       ТЭО Получение данных инженерных изысканий и загрузки их в InfraWorks Civil 3D Данные инженерных изысканий, загруженные в InfraWorks
7.       ТЭО Получение документации по стадии ТЭО Civil 3D Документация по стадии ТЭО
8.       ПД Проектирование основной части ГП, наружных сетей ВК и ТС (межплощадочные сети) — создание BIM-моделей Civil 3D Разработанные модели ГП, наружных сетей ВК и ТС (межплощадочные сети)
9.       ПД Создание BIM-модели промплощадки и внутриплощадочных сетей Civil 3D BIM-модель промплощадки и внутриплощадочных сетей
10.      Выпуск документации по разделам ГП и наружных сетей ВК и ТС (межплощадочные сети) Civil 3D Документация по разделам ГП и наружных сетей ВК и ТС (межплощадочные сети)
11.    РД Подготовка дисциплинарной модели для передачи в сводную модель и последующую проверку на коллизии Navisworks Дисциплинарная модель

СПОЗУ BIM
Взаимодействие программ по разделу СПОЗУ

 

 

 

 

 

 

 

 

Все материалы по BIM стандарт v2.0
(AUTODESK KNOWLEDGE NETWORK)

5 декабря 2019

AutoCAD Слои внешних ссылок

Пользуясь внешними ссылками при проектировании, часто сталкиваюсь с ситуацией корректировки исходных файлов. В принципе внешние ссылки тем и хороши, что корректируя всего один файл все остальные листы автоматически тоже корректируются.

В данной заметке хотелось бы обратить внимание на проблемы изменения цвета. В версиях 2018+ свойства слоя внешней ссылки решено в настройках диспетчера слоя, но если у вас версия AutoCAD ниже 2018 года, то вам под рукой следует держать определенную команду.

Итак, описание проблемы на примере генплана.

У вас есть файл под названием «План» в котором у вас контуры сооружений, данный файл вы используете при сборке листа СПЗУ, листа благоустройства, Земмассы, Вертикальная планировка и т.п. На плане у вас обозначен вновь устанавливаемый бортовой камень зеленым цветом, данные контуры у вас расположены в своем слое, с толщиной и цветом «ПОслою». На всех чертежах, в которые вставлен данный файл бортовой камень так же синий и вот вы понимаете/ или от вас требуют, что цветовую схему надо менять. Вы изменяете цвет слоя  в котором находится бортовой камень на черный(в исходном файле), но во всех остальных чертежах он так же остается зелёным.

Что делать?

Есть три варианта:

  1. удалить ссылку и заново загрузить во всех листах;
  2. перекрасить вручную в каждом листе этот слой (не  удобно именно в данном случае)
  3. изменить значение системной переменной _VISRETAIN. Если оно равно 1, то изменения в свойствах слоев внешних ссылок будут сохранены в чертеже. При значении 0 при каждом открытии файла свойства слоев внешних ссылок будут заново считываться из исходного файла. Переменная действует только в пределах чертежа.

У каждого варианта есть свои плюсы и минусы, поэтому если вы начинаете проект с нуля, а не корректируете, то лучше вам иметь свой цветовой шаблон (желательно несколько)

#AutoCAD #переменные #внешниессылки #свойстваслоя #слоивнешнихссылок #проектирование